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TESLA:
Os automóveis do futuro, hoje!
Se há empresa da atualidade sobre a qual é natural ouvir opiniões tanto de fascínio como de incompreensão é a TESLA.
Isto
não impediu que o mercado a tornasse no fabricante automóvel americano
com maior capitalização bolsista (56 mil milhões de dólares),
ultrapassando a rentável General Motors (54 mil milhões de dólares).
Como é possível? Para alguns analistas é a fé no seu líder, Elon Musk,
que justifica esta valorização. Na verdade, o ponto comum entre os
investidores da TESLA é que acreditam na capacidade da empresa em
conseguir afirmar-se no mercado, por ter um produto e serviços
diferenciadores e inovadores.
Trata-se de uma startup, numa indústria de capital intensivo, que está a escalar o negócio, inovando não apenas no produto per se,
mas em toda a experiência e, desta forma, abre mercado criando também
as infraestruturas necessárias para conseguir ter sucesso.
Apesar das preocupações públicas da Chanceler alemã e do CEO da VW, é importante entender:
- Como é possível esta capitalização bolsista da TESLA?
- Em que é que a TESLA se distingue dos fabricantes tradicionais?
- E porque deixa os consumidores fascinados?
Preocupação ecológica e económica
O
primeiro ponto de diferenciação da TESLA assenta na preocupação
ecológica. São cada vez mais as pessoas que têm essas preocupações.
Apesar de outros fabricantes terem carros elétricos, quem já visitou um
stand de um fabricante tradicional (com carros a combustível e carros
elétricos) percebe que a convicção do vendedor não é a mesma na venda de
um automóvel elétrico. E como Angela Merkel referiu, recentes notícias
sobre as fraudes nos testes de emissões de CO2 por alguns fabricantes
afetou fortemente a confiança dos consumidores nos fabricantes.
Acresce
também o facto do custo da energia elétrica ser mais baixo do que o do
combustível fóssil, em particular se for através de energia solar (como é
o caso dos SuperChargers).
Venda direta
A TESLA vende diretamente os automóveis, através do seu site www.tesla.com
ou stands próprios, não utiliza distribuidores nem concessionários. Ou
seja, a relação entre a marca e o comprador é direta (mesmo na venda em
segunda mão, é possível um registo posterior do novo proprietário no seu
site e aplicações).
Os preços do
automóveis TESLA ainda são elevados e, por isso, não são acessíveis a
todos, mas faz parte da estratégia de desnatação do mercado que com o
lançamento do Model 3 inicia o processo de massificação.
Automóvel conectado
A melhor definição que encontro para o TESLA é “o automóvel do futuro, hoje!”.
E a melhor comparação é imaginarmos que estamos nos anos 90, quando os
telemóveis dominantes eram NOKIA e de repente a Apple lançava o iPhone
(só lançado em 2007). Os automóveis da TESLA são o iPhone em 1990, ou
seja, lançado antes do tempo e com todos os (elevados) riscos que
enfrenta.
Trata-se de um automóvel de alta performance, controlado
por software, sempre ligado à Internet (como um smartphone), permitindo
atualizações e, assim, uma melhoria em contínuo da experiência dos seus
clientes. Por exemplo, na recente passagem do Furação Irma na Flórida, a
TESLA aumentou a autonomia das baterias através da atualização de alguns automóveis que estavam na região, algo que surpreendeu positivamente os seus clientes.
Rede de carregamento
A
principal barreira à compra de um automóvel elétrico é o carregamento.
Onde posso carregar o meu automóvel? É a primeira pergunta que um
potencial comprador fará, motivo pelo qual a TESLA criou a
infraestrutura através de uma rede de estações de carregamento rápido, com superchargers
(quase 1.000 em todo o mundo, com carregamento gratuito para os
primeiros clientes), que permite o carregamento em 30 minutos (em
Portugal, estão previstas, para já, a construção de 3 estações). Para
além disso, têm sido desenvolvidas parcerias com hotéis e restaurantes,
onde disponibiliza carregadores TESLA (bem como a possibilidade de
instalação de carregadores domésticos). Em Portugal, somos um dos países
privilegiados em termos de infraestrutura de carregamento para automóveis elétricos através da rede Mobi.e , que disponibiliza em todo o país mais de 1.250 pontos de carregamento.
Voltando
à comparação, se a Apple tivesse lançado o iPhone em 1990, teria de
instalar rede de telecomunicações móveis em todo o mundo, com 3G ou 4G,
para garantir uma boa experiência aos seus clientes.
Serviços personalizados
A
TESLA sabe quem é o proprietário e qual a utilização que este faz do
seu carro, por estar sempre conectado (como a Apple ou a Google no caso
de dispositivos Apple ou Android). Um verdadeiro conhecimento baseado em
dados de utilização, como número de quilómetros, tipo de condução,
percursos habituais, número de passageiros, e tantos outros. E é baseado
nestes dados que os serviços se personalizam:
- Assistência
Assistência
técnica “instantânea”. Quando o automóvel precisa de uma reparação
urgente, um técnico da TESLA vai ao encontro do automóvel (que sabe
exatamente onde está) ou os seus clientes podem fazer a marcação da
assistência, através da consola do TESLA.
- Seguros
E
porque a segurança do TESLA é superior aos restantes automóveis (pela
quantidade de sensores e software que apoiam a condução normal ou o modo
de autoguiado pelo software Autopilot), há menor risco de acidente, o
que não está a ser considerado ainda pelas seguradoras, ignorando esta
variável no cálculo do valor de seguro. Por isso, a Tesla lançou, para
já na Austrália e Hong-Kong, o serviço InsureMy Tesla (em parceria com seguradoras locais).
- Tesla Music
Forte comunidade e publicidade zero
Outra
das grandes diferenças entre a TESLA e os restantes fabricantes é o
facto do seus clientes serem uma comunidade muito ativa e excelentes
embaixadores. O que leva Elon Musk a prestar toda a atenção a esta
comunidade e a responder em tempo real, normalmente através do Twitter,
aceitando sugestões e recomendações que implementa nos automóveis e/ou
serviços.
Good point. We will add that to all cars in one of the upcoming software releases.
Modelo de financiamento em crowdfunding
Outra
diferença da Tesla em relação aos restantes fabricantes é a forma como
capta financiamento. Para além das formas tradicionais, a TESLA utiliza
também o modelo de crowdfunding. No caso do Model 3, tornou-se na maior
campanha de crowdfunding de sempre. Depois de apresentar o novo Model 3,
convidou os interessados a efetuarem a pré-reserva online através do pagamento de mil euros (ou dólares), antes de iniciar a produção, conseguindo, na primeira semana, 325 mil reservas que representam um potencial de receitas de 14 mil milhões de dólares.
Agora
tem um bom problema para resolver: conseguir aumentar o número de
fábricas para produzir os automóveis pré-reservados (isto explica em
grande parte o valor crescente de dívida).
Master Plan
Em
resumo, Elon Musk quer ajudar a transformar para melhor o nosso planeta
e está a fazê-lo com uma abordagem radicalmente diferente dos modelos
tradicionais.
Por isso, é impossível
analisar a TESLA através de parâmetros tradicionais e, muito menos,
analisar apenas os resultados financeiros da empresa. A TESLA deve ser
analisada como uma startup, ou seja, com base nas propostas de valor que
está a oferecer aos seus clientes e como está a conseguir captar e
fidelizar novos clientes.
Quando será
financeiramente rentável? É difícil prever... Mas não foi assim também
no início das startups Amazon? Google? Facebook?...
* Country Manager da agência de inovação FABERNOVEL. Licenciado em Economia pela Universidade Católica de Lisboa, onde também concluiu um curso avançado de Gestão de Empresas Tecnológicas e uma pós-graduação em Gestão de Media e Entretenimento. Com mais de 20 anos de experiência profissional em novos media e inovação, dirigiu as unidade Negócio Multimédia do grupo Controlinveste e grupo Cofina Media. Foi consultor do secretário de Estado da Comunicação Social para a área digital entre os anos 1997 a 2002
IN "VISÃO"
12/09/17
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A abrir Fu Yu bateu Margaryta Pesotska
por 3-2, depois Jieni Shao perdeu por 0-3 com Ganna Gaponova e Cátia
Martins também perdeu por 0-3 com Solomiya Brateyko.
