ANA RITA GUERRA

 .

Antes Apple do que Tesla

𝘌𝘮 𝘈𝘨𝘰𝘴𝘵𝘰, 𝘢 𝘦𝘯𝘵𝘪𝘥𝘢𝘥𝘦 𝘲𝘶𝘦 𝘳𝘦𝘨𝘶𝘭𝘢 𝘢 𝘴𝘦𝘨𝘶𝘳𝘢𝘯𝘤̧𝘢 𝘯𝘢𝘴 𝘢𝘶𝘵𝘰-𝘦𝘴𝘵𝘳𝘢𝘥𝘢𝘴 𝘥𝘰𝘴 𝘌𝘴𝘵𝘢𝘥𝘰𝘴 𝘜𝘯𝘪𝘥𝘰𝘴, 𝘕𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯𝘢𝘭 𝘏𝘪𝘨𝘩𝘸𝘢𝘺 𝘛𝘳𝘢𝘧𝘧𝘪𝘤 𝘚𝘢𝘧𝘦𝘵𝘺 𝘈𝘥𝘮𝘪𝘯𝘪𝘴𝘵𝘳𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯, 𝘢𝘣𝘳𝘪𝘶 𝘶𝘮𝘢 𝘪𝘯𝘷𝘦𝘴𝘵𝘪𝘨𝘢𝘤̧𝘢̃𝘰 𝘢𝘰 𝘴𝘪𝘴𝘵𝘦𝘮𝘢 𝘥𝘦 𝘤𝘰𝘯𝘥𝘶𝘤̧𝘢̃𝘰 𝘢𝘶𝘵𝘰𝘮𝘢́𝘵𝘪𝘤𝘢 𝘥𝘢 𝘛𝘦𝘴𝘭𝘢, 𝘈𝘶𝘵𝘰𝘱𝘪𝘭𝘰𝘵, 𝘥𝘦𝘱𝘰𝘪𝘴 𝘥𝘦 𝘦𝘴𝘵𝘦 𝘦𝘴𝘵𝘢𝘳 𝘭𝘪𝘨𝘢𝘥𝘰 𝘢 𝘮𝘢𝘪𝘴 𝘥𝘦 𝘥𝘶𝘢𝘴 𝘥𝘦𝘻𝘦𝘯𝘢𝘴 𝘥𝘦 𝘢𝘤𝘪𝘥𝘦𝘯𝘵𝘦𝘴 𝘤𝘰𝘮 𝘷𝘢́𝘳𝘪𝘢𝘴 𝘮𝘰𝘳𝘵𝘦𝘴 - 𝘪𝘯𝘤𝘭𝘶𝘪𝘯𝘥𝘰 𝘢𝘤𝘪𝘥𝘦𝘯𝘵𝘦𝘴 𝘤𝘰𝘮 𝘷𝘦𝘪́𝘤𝘶𝘭𝘰𝘴 𝘥𝘦 𝘦𝘮𝘦𝘳𝘨𝘦̂𝘯𝘤𝘪𝘢.

𝘈 𝘧𝘢𝘣𝘳𝘪𝘤𝘢𝘯𝘵𝘦 𝘭𝘪𝘥𝘦𝘳𝘢𝘥𝘢 𝘱𝘰𝘳 𝘌𝘭𝘰𝘯 𝘔𝘶𝘴𝘬 𝘵𝘦𝘮 𝘮𝘦𝘭𝘩𝘰𝘳𝘢𝘥𝘰 𝘤𝘰𝘯𝘵𝘪𝘯𝘶𝘢𝘮𝘦𝘯𝘵𝘦 𝘢𝘴 𝘤𝘢𝘱𝘢𝘤𝘪𝘥𝘢𝘥𝘦𝘴 𝘥𝘦 𝘤𝘰𝘯𝘥𝘶𝘤̧𝘢̃𝘰 𝘢𝘶𝘵𝘰́𝘯𝘰𝘮𝘢 𝘥𝘰𝘴 𝘴𝘦𝘶𝘴 𝘤𝘢𝘳𝘳𝘰𝘴 𝘦 𝘥𝘦𝘧𝘦𝘯𝘥𝘦 𝘲𝘶𝘦 𝘰𝘴 𝘵𝘰𝘳𝘯𝘢𝘮 𝘮𝘢𝘪𝘴 𝘴𝘦𝘨𝘶𝘳𝘰𝘴 𝘲𝘶𝘦 𝘰𝘴 𝘷𝘦𝘪́𝘤𝘶𝘭𝘰𝘴 𝘵𝘳𝘢𝘥𝘪𝘤𝘪𝘰𝘯𝘢𝘪𝘴. 𝘔𝘢𝘴 𝘢𝘲𝘶𝘪𝘭𝘰 𝘲𝘶𝘦 𝘰 𝘴𝘪𝘴𝘵𝘦𝘮𝘢 𝘈𝘶𝘵𝘰𝘱𝘪𝘭𝘰𝘵 𝘤𝘰𝘯𝘴𝘦𝘨𝘶𝘦 𝘧𝘢𝘻𝘦𝘳 𝘦 𝘢𝘲𝘶𝘪𝘭𝘰 𝘲𝘶𝘦 𝘰𝘴 𝘤𝘰𝘯𝘥𝘶𝘵𝘰𝘳𝘦𝘴 𝘢𝘤𝘳𝘦𝘥𝘪𝘵𝘢𝘮 𝘲𝘶𝘦 𝘤𝘰𝘯𝘴𝘦𝘨𝘶𝘦 𝘧𝘢𝘻𝘦𝘳 𝘴𝘢̃𝘰 𝘥𝘶𝘢𝘴 𝘤𝘰𝘪𝘴𝘢𝘴 𝘥𝘪𝘧𝘦𝘳𝘦𝘯𝘵𝘦𝘴. 𝘌 𝘱𝘳𝘰𝘮𝘰𝘷𝘦𝘳 𝘦𝘴𝘵𝘦 𝘴𝘪𝘴𝘵𝘦𝘮𝘢 𝘤𝘰𝘮𝘰 𝘤𝘰𝘯𝘥𝘶𝘤̧𝘢̃𝘰 𝘢𝘶𝘵𝘰́𝘯𝘰𝘮𝘢 𝘦́ 𝘮𝘢𝘪𝘴 𝘱𝘦𝘳𝘪𝘨𝘰𝘴𝘰 𝘥𝘰 𝘲𝘶𝘦 𝘱𝘢𝘳𝘦𝘤𝘦, 𝘱𝘰𝘳𝘲𝘶𝘦 𝘥𝘢́ 𝘢𝘰 𝘤𝘰𝘯𝘥𝘶𝘵𝘰𝘳 𝘶𝘮𝘢 𝘪𝘭𝘶𝘴𝘢̃𝘰 𝘥𝘦 𝘢𝘶𝘵𝘰𝘯𝘰𝘮𝘪𝘢 𝘲𝘶𝘦 𝘢 𝘵𝘦𝘤𝘯𝘰𝘭𝘰𝘨𝘪𝘢 𝘴𝘪𝘮𝘱𝘭𝘦𝘴𝘮𝘦𝘯𝘵𝘦 𝘢𝘪𝘯𝘥𝘢 𝘯𝘢̃𝘰 𝘤𝘰𝘯𝘴𝘦𝘨𝘶𝘦 𝘱𝘳𝘰𝘱𝘰𝘳𝘤𝘪𝘰𝘯𝘢𝘳.

𝘈 𝘪𝘯𝘷𝘦𝘴𝘵𝘪𝘨𝘢𝘤̧𝘢̃𝘰 𝘥𝘢 𝘕𝘏𝘛𝘚𝘈 𝘦𝘴𝘵𝘢́, 𝘱𝘰𝘴𝘴𝘪𝘷𝘦𝘭𝘮𝘦𝘯𝘵𝘦, 𝘢𝘵𝘳𝘢𝘴𝘢𝘥𝘢 𝘷𝘢́𝘳𝘪𝘰𝘴 𝘢𝘯𝘰𝘴, 𝘮𝘢𝘴 𝘤𝘩𝘦𝘨𝘢 𝘦𝘮 𝘣𝘰𝘮 𝘮𝘰𝘮𝘦𝘯𝘵𝘰. 𝘌𝘭𝘰𝘯 𝘔𝘶𝘴𝘬 𝘵𝘦𝘮 𝘥𝘦𝘮𝘰𝘯𝘴𝘵𝘳𝘢𝘥𝘰 𝘮𝘦𝘯𝘰𝘳 𝘤𝘰𝘯𝘴𝘪𝘥𝘦𝘳𝘢𝘤̧𝘢̃𝘰 𝘱𝘰𝘳 𝘲𝘶𝘦𝘴𝘵𝘰̃𝘦𝘴 𝘥𝘦 𝘴𝘦𝘨𝘶𝘳𝘢𝘯𝘤̧𝘢 𝘦 𝘮𝘢𝘪𝘰𝘳 𝘢𝘱𝘳𝘦𝘤̧𝘰 𝘱𝘦𝘭𝘢 𝘥𝘦𝘴𝘳𝘦𝘨𝘶𝘭𝘢𝘮𝘦𝘯𝘵𝘢𝘤̧𝘢̃𝘰 𝘲𝘶𝘦 𝘰 𝘲𝘶𝘦 𝘴𝘦𝘳𝘪𝘢 𝘥𝘦 𝘦𝘴𝘱𝘦𝘳𝘢𝘳. 𝘌𝘮 𝟤𝟢𝟣𝟨, 𝘲𝘶𝘢𝘯𝘥𝘰 𝘰𝘤𝘰𝘳𝘳𝘦𝘶 𝘢 𝘱𝘳𝘪𝘮𝘦𝘪𝘳𝘢 𝘮𝘰𝘳𝘵𝘦 𝘭𝘪𝘨𝘢𝘥𝘢 𝘢𝘰 𝘴𝘪𝘴𝘵𝘦𝘮𝘢 𝘈𝘶𝘵𝘰𝘱𝘪𝘭𝘰𝘵, 𝘴𝘰𝘶𝘣𝘦-𝘴𝘦 𝘲𝘶𝘦 𝘷𝘢́𝘳𝘪𝘰𝘴 𝘧𝘶𝘯𝘤𝘪𝘰𝘯𝘢́𝘳𝘪𝘰𝘴 𝘥𝘢 𝘦𝘮𝘱𝘳𝘦𝘴𝘢 𝘵𝘪𝘯𝘩𝘢𝘮 𝘢𝘷𝘪𝘴𝘢𝘥𝘰 𝘌𝘭𝘰𝘯 𝘔𝘶𝘴𝘬 𝘴𝘰𝘣𝘳𝘦 𝘰𝘴 𝘳𝘪𝘴𝘤𝘰𝘴 𝘥𝘢 𝘵𝘦𝘤𝘯𝘰𝘭𝘰𝘨𝘪𝘢, 𝘲𝘶𝘦 𝘯𝘢̃𝘰 𝘦𝘴𝘵𝘢𝘷𝘢 𝘱𝘳𝘰𝘯𝘵𝘢 𝘱𝘢𝘳𝘢 𝘢𝘴𝘴𝘶𝘮𝘪𝘳 𝘢 𝘳𝘦𝘴𝘱𝘰𝘯𝘴𝘢𝘣𝘪𝘭𝘪𝘥𝘢𝘥𝘦 𝘥𝘢 𝘤𝘰𝘯𝘥𝘶𝘤̧𝘢̃𝘰.

𝘈 𝘢𝘵𝘪𝘵𝘶𝘥𝘦 𝘥𝘦 𝘔𝘶𝘴𝘬, 𝘯𝘢 𝘢𝘭𝘵𝘶𝘳𝘢, 𝘧𝘰𝘪 𝘥𝘦 "𝘯𝘢̃𝘰 𝘥𝘦𝘪𝘹𝘢𝘳 𝘲𝘶𝘦 𝘰𝘴 𝘳𝘦𝘤𝘦𝘪𝘰𝘴 𝘢𝘣𝘳𝘢𝘯𝘥𝘦𝘮 𝘰 𝘱𝘳𝘰𝘨𝘳𝘦𝘴𝘴𝘰." 𝘝𝘢́𝘳𝘪𝘰𝘴 𝘢𝘤𝘪𝘥𝘦𝘯𝘵𝘦𝘴 𝘦 𝘮𝘰𝘳𝘵𝘦𝘴 𝘥𝘦𝘱𝘰𝘪𝘴, 𝘢 𝘢𝘵𝘪𝘵𝘶𝘥𝘦 𝘯𝘢̃𝘰 𝘱𝘢𝘳𝘦𝘤𝘦 𝘵𝘦𝘳 𝘮𝘶𝘥𝘢𝘥𝘰 𝘮𝘶𝘪𝘵𝘰 - 𝘦 𝘯𝘢̃𝘰 𝘢𝘱𝘦𝘯𝘢𝘴 𝘯𝘦𝘴𝘵𝘢 𝘲𝘶𝘦𝘴𝘵𝘢̃𝘰. 𝘍𝘰𝘪 𝘰 𝘲𝘶𝘦 𝘧𝘪𝘤𝘰𝘶 𝘱𝘢𝘵𝘦𝘯𝘵𝘦 𝘯𝘢 𝘧𝘰𝘳𝘮𝘢 𝘤𝘰𝘮𝘰 𝘔𝘶𝘴𝘬 𝘦𝘯𝘤𝘢𝘳𝘰𝘶 𝘢𝘴 𝘮𝘦𝘥𝘪𝘥𝘢𝘴 𝘵𝘰𝘮𝘢𝘥𝘢𝘴 𝘯𝘢 𝘊𝘢𝘭𝘪𝘧𝘰́𝘳𝘯𝘪𝘢 𝘱𝘢𝘳𝘢 𝘦𝘷𝘪𝘵𝘢𝘳 𝘧𝘰𝘤𝘰𝘴 𝘥𝘦 𝘪𝘯𝘧𝘦𝘤𝘤̧𝘢̃𝘰 𝘥𝘦 𝘤𝘰𝘷𝘪𝘥-𝟣𝟫 𝘯𝘰 𝘢𝘶𝘨𝘦 𝘥𝘢 𝘱𝘢𝘯𝘥𝘦𝘮𝘪𝘢, 𝘳𝘦𝘢𝘣𝘳𝘪𝘯𝘥𝘰 𝘧𝘢́𝘣𝘳𝘪𝘤𝘢𝘴 𝘴𝘦𝘮 𝘢𝘶𝘵𝘰𝘳𝘪𝘻𝘢𝘤̧𝘢̃𝘰 𝘥𝘢𝘴 𝘢𝘶𝘵𝘰𝘳𝘪𝘥𝘢𝘥𝘦𝘴 𝘭𝘰𝘤𝘢𝘪𝘴.

𝘖 𝘳𝘦𝘴𝘶𝘭𝘵𝘢𝘥𝘰? 𝟦𝟧𝟢 𝘵𝘳𝘢𝘣𝘢𝘭𝘩𝘢𝘥𝘰𝘳𝘦𝘴 𝘪𝘯𝘧𝘦𝘤𝘵𝘢𝘥𝘰𝘴 𝘯𝘰 𝘤𝘰𝘯𝘥𝘢𝘥𝘰 𝘥𝘦 𝘈𝘭𝘢𝘮𝘦𝘥𝘢. 𝘈𝘭𝘦́𝘮 𝘥𝘪𝘴𝘴𝘰, 𝘢 𝘦𝘮𝘱𝘳𝘦𝘴𝘢 𝘥𝘦𝘴𝘱𝘦𝘥𝘪𝘶 𝘰𝘴 𝘵𝘳𝘢𝘣𝘢𝘭𝘩𝘢𝘥𝘰𝘳𝘦𝘴 𝘲𝘶𝘦 𝘯𝘢̃𝘰 𝘳𝘦𝘨𝘳𝘦𝘴𝘴𝘢𝘳𝘢𝘮 𝘢𝘰 𝘵𝘳𝘢𝘣𝘢𝘭𝘩𝘰 𝘯𝘰 𝘤𝘩𝘢̃𝘰 𝘥𝘦 𝘧𝘢́𝘣𝘳𝘪𝘤𝘢 𝘱𝘰𝘳 𝘮𝘦𝘥𝘰 𝘥𝘦 𝘴𝘦𝘳𝘦𝘮 𝘪𝘯𝘧𝘦𝘤𝘵𝘢𝘥𝘰𝘴, 𝘢𝘱𝘦𝘴𝘢𝘳 𝘥𝘦 𝘭𝘩𝘦𝘴 𝘵𝘦𝘳 𝘪𝘯𝘪𝘤𝘪𝘢𝘭𝘮𝘦𝘯𝘵𝘦 𝘱𝘳𝘰𝘮𝘦𝘵𝘪𝘥𝘰 𝘲𝘶𝘦 𝘱𝘰𝘥𝘦𝘳𝘪𝘢𝘮 𝘮𝘢𝘯𝘵𝘦𝘳-𝘴𝘦 𝘦𝘮 𝘤𝘢𝘴𝘢 𝘥𝘶𝘳𝘢𝘯𝘵𝘦 𝘰 𝘱𝘪𝘤𝘰 𝘥𝘢 𝘱𝘢𝘯𝘥𝘦𝘮𝘪𝘢.

𝘍𝘢𝘳𝘵𝘰 𝘥𝘢 𝘳𝘦𝘨𝘶𝘭𝘢𝘤̧𝘢̃𝘰 𝘥𝘢 𝘊𝘢𝘭𝘪𝘧𝘰́𝘳𝘯𝘪𝘢, 𝘔𝘶𝘴𝘬 𝘮𝘶𝘥𝘰𝘶 𝘢 𝘴𝘦𝘥𝘦 𝘥𝘢 𝘛𝘦𝘴𝘭𝘢 𝘱𝘢𝘳𝘢 𝘰 𝘛𝘦𝘹𝘢𝘴, 𝘰 𝘦𝘴𝘵𝘢𝘥𝘰 𝘰𝘯𝘥𝘦 𝘯𝘰 𝘐𝘯𝘷𝘦𝘳𝘯𝘰 𝘱𝘢𝘴𝘴𝘢𝘥𝘰 𝘰 𝘴𝘪𝘴𝘵𝘦𝘮𝘢 𝘦𝘴𝘵𝘶𝘱𝘪𝘥𝘢𝘮𝘦𝘯𝘵𝘦 𝘤𝘢𝘱𝘪𝘵𝘢𝘭𝘪𝘴𝘵𝘢 𝘥𝘰 𝘧𝘰𝘳𝘯𝘦𝘤𝘪𝘮𝘦𝘯𝘵𝘰 𝘥𝘦 𝘦𝘭𝘦𝘤𝘵𝘳𝘪𝘤𝘪𝘥𝘢𝘥𝘦 𝘱𝘰̂𝘴 𝘤𝘰𝘯𝘴𝘶𝘮𝘪𝘥𝘰𝘳𝘦𝘴 𝘢 𝘱𝘢𝘨𝘢𝘳 𝘮𝘪𝘭𝘩𝘢𝘳𝘦𝘴 𝘥𝘦 𝘥𝘰́𝘭𝘢𝘳𝘦𝘴 𝘱𝘰𝘳 𝘥𝘪𝘢 𝘱𝘢𝘳𝘢 𝘮𝘢𝘯𝘵𝘦𝘳𝘦𝘮 𝘰𝘴 𝘢𝘲𝘶𝘦𝘤𝘪𝘮𝘦𝘯𝘵𝘰𝘴 𝘭𝘪𝘨𝘢𝘥𝘰𝘴. 𝘗𝘰𝘶𝘤𝘰 𝘤𝘰𝘦𝘳𝘦𝘯𝘵𝘦 𝘱𝘢𝘳𝘢 𝘶𝘮𝘢 𝘦𝘮𝘱𝘳𝘦𝘴𝘢 𝘲𝘶𝘦 𝘴𝘦 𝘷𝘦𝘯𝘥𝘦 𝘤𝘰𝘮𝘰 𝘢 𝘱𝘢𝘯𝘢𝘤𝘦𝘪𝘢 𝘷𝘦𝘳𝘥𝘦 𝘱𝘢𝘳𝘢 𝘢 𝘥𝘦𝘱𝘦𝘯𝘥𝘦̂𝘯𝘤𝘪𝘢 𝘥𝘰𝘴 𝘤𝘰𝘮𝘣𝘶𝘴𝘵𝘪́𝘷𝘦𝘪𝘴 𝘧𝘰́𝘴𝘴𝘦𝘪𝘴 𝘯𝘢 𝘦𝘴𝘵𝘳𝘢𝘥𝘢.

𝘋𝘪𝘷𝘢𝘨𝘢𝘤̧𝘰̃𝘦𝘴 𝘢̀ 𝘱𝘢𝘳𝘵𝘦, 𝘦́ 𝘮𝘶𝘪𝘵𝘰 𝘱𝘰𝘶𝘤𝘰 𝘱𝘳𝘶𝘥𝘦𝘯𝘵𝘦 𝘱𝘰̂𝘳 𝘯𝘢 𝘦𝘴𝘵𝘳𝘢𝘥𝘢 𝘷𝘦𝘪́𝘤𝘶𝘭𝘰𝘴 𝘤𝘰𝘮 𝘤𝘢𝘱𝘢𝘤𝘪𝘥𝘢𝘥𝘦𝘴 𝘥𝘦 𝘢𝘶𝘵𝘰𝘯𝘰𝘮𝘪𝘢 𝘲𝘶𝘦 𝘯𝘢̃𝘰 𝘴𝘢̃𝘰 𝘵𝘰𝘵𝘢𝘪𝘴, 𝘥𝘢𝘯𝘥𝘰 𝘢 𝘴𝘦𝘯𝘴𝘢𝘤̧𝘢̃𝘰 𝘥𝘦 𝘲𝘶𝘦 𝘴𝘢̃𝘰, 𝘦 𝘥𝘦𝘱𝘰𝘪𝘴 𝘥𝘦𝘴𝘷𝘢𝘭𝘰𝘳𝘪𝘻𝘢𝘳 𝘰𝘴 𝘢𝘤𝘪𝘥𝘦𝘯𝘵𝘦𝘴 𝘧𝘢𝘵𝘢𝘪𝘴 𝘭𝘪𝘨𝘢𝘥𝘰𝘴 𝘢̀ 𝘵𝘦𝘤𝘯𝘰𝘭𝘰𝘨𝘪𝘢.

𝘌́ 𝘰́𝘣𝘷𝘪𝘰 𝘲𝘶𝘦 𝘢𝘯𝘥𝘢𝘳 𝘯𝘢 𝘦𝘴𝘵𝘳𝘢𝘥𝘢 𝘦́ 𝘱𝘦𝘳𝘪𝘨𝘰𝘴𝘰 𝘦 𝘶𝘳𝘨𝘦 𝘦𝘯𝘤𝘰𝘯𝘵𝘳𝘢𝘳 𝘧𝘰𝘳𝘮𝘢𝘴 𝘥𝘦 𝘮𝘪𝘵𝘪𝘨𝘢𝘳 𝘢 𝘴𝘪𝘯𝘪𝘴𝘵𝘳𝘢𝘭𝘪𝘥𝘢𝘥𝘦 𝘳𝘰𝘥𝘰𝘷𝘪𝘢́𝘳𝘪𝘢, 𝘢𝘭𝘢𝘷𝘢𝘯𝘤𝘢𝘯𝘥𝘰 𝘢 𝘵𝘦𝘤𝘯𝘰𝘭𝘰𝘨𝘪𝘢 𝘲𝘶𝘦 𝘱𝘦𝘳𝘮𝘪𝘵𝘦 𝘢𝘶𝘹𝘪𝘭𝘪𝘢𝘳 𝘢 𝘧𝘢𝘭𝘪𝘣𝘪𝘭𝘪𝘥𝘢𝘥𝘦 𝘩𝘶𝘮𝘢𝘯𝘢.

𝘌́ 𝘰́𝘣𝘷𝘪𝘰 𝘵𝘢𝘮𝘣𝘦́𝘮 𝘲𝘶𝘦 𝘱𝘳𝘰𝘫𝘦𝘤𝘵𝘢𝘳 𝘶𝘮 𝘧𝘶𝘵𝘶𝘳𝘰 𝘦𝘮 𝘲𝘶𝘦 𝘰𝘴 𝘤𝘢𝘳𝘳𝘰𝘴 𝘴𝘢̃𝘰 𝘢𝘶𝘵𝘰́𝘯𝘰𝘮𝘰𝘴 𝘯𝘢̃𝘰 𝘴𝘦𝘳𝘢́ 𝘦𝘲𝘶𝘪𝘷𝘢𝘭𝘦𝘯𝘵𝘦 𝘢 𝘻𝘦𝘳𝘰 𝘢𝘤𝘪𝘥𝘦𝘯𝘵𝘦𝘴, 𝘱𝘰𝘳𝘲𝘶𝘦 𝘯𝘦𝘯𝘩𝘶𝘮 𝘴𝘪𝘴𝘵𝘦𝘮𝘢 𝘦́ 𝘱𝘦𝘳𝘧𝘦𝘪𝘵𝘰.

𝘔𝘢𝘴 𝘯𝘦𝘴𝘵𝘢 𝘧𝘢𝘴𝘦 𝘦𝘮 𝘲𝘶𝘦 𝘢 𝘵𝘦𝘤𝘯𝘰𝘭𝘰𝘨𝘪𝘢 𝘦𝘴𝘵𝘢́ 𝘢 𝘦𝘮𝘦𝘳𝘨𝘪𝘳 𝘦 𝘴𝘦𝘳𝘢́ 𝘯𝘦𝘤𝘦𝘴𝘴𝘢́𝘳𝘪𝘰 𝘢𝘷𝘢𝘯𝘤̧𝘢𝘳 𝘱𝘦𝘭𝘰 𝘥𝘦𝘴𝘤𝘰𝘯𝘩𝘦𝘤𝘪𝘥𝘰, 𝘴𝘦𝘳𝘢̃𝘰 𝘱𝘳𝘦𝘧𝘦𝘳𝘪́𝘷𝘦𝘪𝘴 𝘢𝘴 𝘦𝘮𝘱𝘳𝘦𝘴𝘢𝘴 𝘲𝘶𝘦 𝘭𝘦𝘷𝘢𝘮 𝘰𝘴 𝘢𝘷𝘪𝘴𝘰𝘴 𝘦 𝘳𝘦𝘤𝘦𝘪𝘰𝘴 𝘢 𝘴𝘦́𝘳𝘪𝘰, 𝘱𝘰𝘳𝘲𝘶𝘦 𝘶𝘮𝘢 𝘮𝘰𝘳𝘵𝘦 𝘲𝘶𝘦 𝘴𝘦𝘫𝘢 𝘫𝘢́ 𝘦́ 𝘮𝘶𝘪𝘵𝘰. 𝘈̀ 𝘱𝘳𝘪𝘮𝘦𝘪𝘳𝘢 𝘧𝘢𝘵𝘢𝘭𝘪𝘥𝘢𝘥𝘦, 𝘦́ 𝘱𝘳𝘦𝘤𝘪𝘴𝘰 𝘳𝘦𝘱𝘦𝘯𝘴𝘢𝘳. 𝘔𝘦𝘴𝘮𝘰 𝘲𝘶𝘦 𝘪𝘴𝘴𝘰 𝘴𝘪𝘨𝘯𝘪𝘧𝘪𝘲𝘶𝘦 𝘥𝘦𝘮𝘰𝘳𝘢𝘳 𝘰 𝘵𝘳𝘪𝘱𝘭𝘰 𝘦 𝘤𝘩𝘦𝘨𝘢𝘳 𝘮𝘢𝘪𝘴 𝘵𝘢𝘳𝘥𝘦 𝘢𝘰 𝘮𝘦𝘳𝘤𝘢𝘥𝘰. 𝘘𝘶𝘦 𝘦́ 𝘰 𝘲𝘶𝘦 𝘢 𝘈𝘱𝘱𝘭𝘦 𝘦𝘴𝘵𝘢́ 𝘢 𝘧𝘢𝘻𝘦𝘳 𝘩𝘢́ 𝘣𝘢𝘴𝘵𝘢𝘯𝘵𝘦 𝘵𝘦𝘮𝘱𝘰. 𝘏𝘢́ 𝘱𝘦𝘭𝘰 𝘮𝘦𝘯𝘰𝘴 𝘥𝘦𝘻 𝘢𝘯𝘰𝘴 𝘲𝘶𝘦 𝘤𝘰𝘳𝘳𝘦𝘮 𝘳𝘶𝘮𝘰𝘳𝘦𝘴 𝘥𝘦 𝘲𝘶𝘦 𝘢 𝘧𝘢𝘣𝘳𝘪𝘤𝘢𝘯𝘵𝘦 𝘥𝘰 𝘪𝘗𝘩𝘰𝘯𝘦 𝘦𝘴𝘵𝘢𝘳𝘢́ 𝘢 𝘵𝘳𝘢𝘣𝘢𝘭𝘩𝘢𝘳 𝘯𝘶𝘮 𝘱𝘳𝘰𝘫𝘦𝘤𝘵𝘰 𝘢𝘶𝘵𝘰𝘮𝘰́𝘷𝘦𝘭, 𝘶𝘮 𝘥𝘦𝘴𝘦𝘫𝘰 𝘢𝘯𝘵𝘪𝘨𝘰 𝘥𝘰 𝘤𝘰-𝘧𝘶𝘯𝘥𝘢𝘥𝘰𝘳 𝘦 𝘦𝘹-𝘊𝘌𝘖 𝘚𝘵𝘦𝘷𝘦 𝘑𝘰𝘣𝘴, 𝘲𝘶𝘦 𝘲𝘶𝘦𝘳𝘪𝘢 𝘤𝘰𝘯𝘴𝘵𝘳𝘶𝘪𝘳 𝘶𝘮 𝘤𝘢𝘳𝘳𝘰 𝘈𝘱𝘱𝘭𝘦 𝘢𝘯𝘵𝘦𝘴 𝘥𝘦 𝘮𝘰𝘳𝘳𝘦𝘳.

𝘕𝘢̃𝘰 𝘤𝘰𝘯𝘴𝘦𝘨𝘶𝘪𝘶 𝘧𝘢𝘻𝘦̂-𝘭𝘰 𝘮𝘢𝘴 𝘰𝘴 𝘳𝘶𝘮𝘰𝘳𝘦𝘴 𝘯𝘶𝘯𝘤𝘢 𝘤𝘦𝘴𝘴𝘢𝘳𝘢𝘮, 𝘭𝘦𝘯𝘵𝘰𝘴 𝘦 𝘤𝘰𝘯𝘴𝘵𝘢𝘯𝘵𝘦𝘴. 𝘏𝘢́ 𝘢𝘨𝘰𝘳𝘢 𝘶𝘮𝘢 𝘯𝘰𝘷𝘢 𝘰𝘯𝘥𝘢 𝘥𝘦 𝘳𝘶𝘮𝘰𝘳𝘦𝘴, 𝘤𝘰𝘯𝘤𝘳𝘦𝘵𝘪𝘻𝘢𝘥𝘢 𝘯𝘶𝘮𝘢 𝘯𝘰𝘵𝘪́𝘤𝘪𝘢 𝘳𝘦𝘤𝘦𝘯𝘵𝘦 𝘥𝘢 𝘉𝘭𝘰𝘰𝘮𝘣𝘦𝘳𝘨 𝘲𝘶𝘦 𝘥𝘢́ 𝘤𝘰𝘯𝘵𝘢 𝘥𝘦 𝘱𝘭𝘢𝘯𝘰𝘴 𝘱𝘢𝘳𝘢 𝘭𝘢𝘯𝘤̧𝘢𝘳 𝘰 𝘈𝘱𝘱𝘭𝘦 𝘊𝘢𝘳 𝘦𝘮 𝟤𝟢𝟤𝟧, 𝘵𝘰𝘵𝘢𝘭𝘮𝘦𝘯𝘵𝘦 𝘢𝘶𝘵𝘰́𝘯𝘰𝘮𝘰. 𝘈 𝘯𝘰𝘵𝘪́𝘤𝘪𝘢 𝘢𝘷𝘢𝘯𝘤̧𝘢 𝘲𝘶𝘦 𝘰 𝘤𝘢𝘳𝘳𝘰 𝘯𝘢̃𝘰 𝘵𝘦𝘳𝘢́ 𝘱𝘦𝘥𝘢𝘪𝘴 𝘯𝘦𝘮 𝘷𝘰𝘭𝘢𝘯𝘵𝘦 𝘦 𝘴𝘦𝘳𝘢́ 𝘢𝘭𝘪𝘮𝘦𝘯𝘵𝘢𝘥𝘰 𝘱𝘰𝘳 𝘱𝘳𝘰𝘤𝘦𝘴𝘴𝘢𝘥𝘰𝘳𝘦𝘴 𝘯𝘦𝘶𝘳𝘢𝘪𝘴 𝘦 𝘪𝘯𝘵𝘦𝘭𝘪𝘨𝘦̂𝘯𝘤𝘪𝘢 𝘢𝘳𝘵𝘪𝘧𝘪𝘤𝘪𝘢𝘭, 𝘩𝘢𝘷𝘦𝘯𝘥𝘰 𝘫𝘢́ 𝘵𝘦𝘴𝘵𝘦𝘴 𝘢 𝘴𝘦𝘳𝘦𝘮 𝘤𝘰𝘯𝘥𝘶𝘻𝘪𝘥𝘰𝘴 𝘯𝘢 𝘊𝘢𝘭𝘪𝘧𝘰́𝘳𝘯𝘪𝘢.

𝘌𝘴𝘵𝘦 "𝘗𝘳𝘰𝘫𝘦𝘤𝘵 𝘛𝘪𝘵𝘢𝘯" 𝘱𝘢𝘳𝘦𝘤𝘦 𝘵𝘦𝘳 𝘶𝘮𝘢 𝘢𝘮𝘣𝘪𝘤̧𝘢̃𝘰 𝘵𝘦𝘮𝘱𝘰𝘳𝘢𝘭 𝘥𝘦𝘴𝘮𝘦𝘥𝘪𝘥𝘢, 𝘱𝘰𝘳𝘲𝘶𝘦 𝟤𝟢𝟤𝟧 𝘦́ 𝘫𝘢́ 𝘢𝘰 𝘷𝘪𝘳𝘢𝘳 𝘥𝘢 𝘦𝘴𝘲𝘶𝘪𝘯𝘢 𝘦 𝘱𝘦𝘯𝘴𝘰 𝘲𝘶𝘦 𝘯𝘢̃𝘰 𝘦𝘴𝘵𝘢𝘮𝘰𝘴 𝘱𝘳𝘰𝘯𝘵𝘰𝘴 𝘱𝘢𝘳𝘢 𝘤𝘢𝘳𝘳𝘰𝘴 𝘵𝘰𝘵𝘢𝘭𝘮𝘦𝘯𝘵𝘦 𝘢𝘶𝘵𝘰́𝘯𝘰𝘮𝘰𝘴 𝘯𝘢𝘴 𝘦𝘴𝘵𝘳𝘢𝘥𝘢𝘴 - 𝘯𝘦𝘮 𝘦𝘮 𝘵𝘦𝘳𝘮𝘰𝘴 𝘥𝘦 𝘪𝘯𝘧𝘳𝘢-𝘦𝘴𝘵𝘳𝘶𝘵𝘶𝘳𝘢 𝘯𝘦𝘮 𝘥𝘦 𝘳𝘦𝘨𝘶𝘭𝘢𝘮𝘦𝘯𝘵𝘢𝘤̧𝘢̃𝘰. 𝘖 𝘪𝘯𝘪́𝘤𝘪𝘰 𝘥𝘢 𝘱𝘳𝘰́𝘹𝘪𝘮𝘢 𝘥𝘦́𝘤𝘢𝘥𝘢 𝘦́ 𝘶𝘮𝘢 𝘱𝘳𝘦𝘷𝘪𝘴𝘢̃𝘰 𝘮𝘢𝘪𝘴 𝘢𝘷𝘪𝘴𝘢𝘥𝘢, 𝘮𝘢𝘴 𝘴𝘦𝘫𝘢 𝘤𝘰𝘮𝘰 𝘧𝘰𝘳, 𝘢 𝘈𝘱𝘱𝘭𝘦 𝘦𝘴𝘵𝘢́ 𝘢 𝘵𝘳𝘢𝘣𝘢𝘭𝘩𝘢𝘳 𝘦𝘮 𝘢𝘭𝘨𝘰 𝘳𝘢𝘥𝘪𝘤𝘢𝘭𝘮𝘦𝘯𝘵𝘦 𝘥𝘪𝘧𝘦𝘳𝘦𝘯𝘵𝘦 𝘥𝘰 𝘲𝘶𝘦 𝘵𝘦𝘮𝘰𝘴 𝘢𝘨𝘰𝘳𝘢. 𝘚𝘦𝘳𝘢́ 𝘮𝘦𝘭𝘩𝘰𝘳 𝘵𝘦𝘳 𝘯𝘦𝘰́𝘧𝘪𝘵𝘰𝘴 𝘥𝘢 𝘤𝘰𝘯𝘴𝘵𝘳𝘶𝘤̧𝘢̃𝘰 𝘢𝘶𝘵𝘰𝘮𝘰́𝘷𝘦𝘭 𝘢 𝘧𝘢𝘻𝘦𝘳 𝘰𝘴 𝘤𝘢𝘳𝘳𝘰𝘴 𝘪𝘯𝘵𝘦𝘭𝘪𝘨𝘦𝘯𝘵𝘦𝘴 𝘥𝘰 𝘧𝘶𝘵𝘶𝘳𝘰, 𝘰𝘶 𝘷𝘦𝘵𝘦𝘳𝘢𝘯𝘰𝘴 𝘥𝘢 𝘦𝘴𝘵𝘳𝘢𝘥𝘢 𝘢 𝘮𝘦𝘵𝘦𝘳-𝘴𝘦 𝘱𝘦𝘭𝘰 𝘴𝘪𝘭𝘪́𝘤𝘪𝘰 𝘲𝘶𝘦 𝘢𝘭𝘪𝘮𝘦𝘯𝘵𝘢𝘳𝘢́ 𝘰𝘴 𝘤𝘢𝘳𝘳𝘰𝘴 𝘢𝘶𝘵𝘰́𝘯𝘰𝘮𝘰𝘴? 𝘏𝘢𝘷𝘦𝘳𝘦𝘮𝘰𝘴 𝘥𝘦 𝘷𝘦𝘳. 𝘔𝘢𝘴 𝘰𝘭𝘩𝘢𝘯𝘥𝘰 𝘱𝘢𝘳𝘢 𝘰 𝘲𝘶𝘦 𝘦𝘴𝘵𝘢́ 𝘦𝘮 𝘤𝘪𝘮𝘢 𝘥𝘢 𝘮𝘦𝘴𝘢 𝘯𝘦𝘴𝘵𝘦 𝘮𝘰𝘮𝘦𝘯𝘵𝘰, 𝘢𝘯𝘵𝘦𝘴 𝘈𝘱𝘱𝘭𝘦 𝘥𝘰 𝘲𝘶𝘦 𝘛𝘦𝘴𝘭𝘢.

* Jornalista

IN "DINHEIRO VIVO" - 23/11/21.